Piasty do roweru
to najważniejsze części kół rowerowych. Na nich opiera się masa całego roweru i na nich “toczy się rower”, poza tym tylna piasta stanowi układ napędowy. Na rynku jest wielu producentów piast rowerowych, a także wiele typów i standardów.
Rodzaje piast rowerowych?
Rodzaje i budowa piast jest zbliżona jednak posiadają różnice, o których trzeba wiedzieć przed zakupem piast. Podstawowym kryterium jest podział na piasty przednie i tylne, kolejnym typ napędu i mocowania kasety, kolejnymi są: typ mocowania tarczy hamulcowej, a ostatnim standardy związane z szerokością.
Standard mocowania hamulca tarczowego:
mocowanie tarczy hamulcowej to bardzo istotna kwestia, musimy pamiętać, że systemu nie są ze sobą kompatybilne.
- mocowanie na 6 śrub IS 2000
- mocowanie za pomocą pierścienia dociskowego Center Lock (standard Shimano)
W przypadku gdy posiadamy piastę na 6 śrub i chcemy zamontować tarczę w standardzie Center Lock rozwiązaniem jest ten adapter.
Typ napędu / mocowanie kasety
Piasty tylne single speed z driverem mają tylko jedną zębatkę (9-10 zębów), a piasty MTB są kompatybilne z kasetami 8-12 biegów, jednak wysokie modele kaset 12 rzędowych z zakresem 10-50 obsługują tylko piasty z bębenkiem: XD oraz Micro Spline.
- single speed, stosowany w rowerach dirt / street
- standardowy bębenek na kasetę,
- bębenek XD, XDR standard firmy SRAM,
- bębenek Micro Spline standard firmy Shimano
Rozstaw / rozmiar piast rowerowych
W przypadku przedniej piasty kierujemy się standardem amortyzatora, którego rozstaw / szerokość narzuca rozmiar piasty, obowiązującym standardem jest system Boost. Przednie piasty rowerowe występują w poniższych rozmiarach:
- 100x9 mm - zazwyczaj zamykana na szybkozamykacz, standard występuje w starszych rowerach,
- 100x20 mm - sztywna oś przelotowa o średnicy 20 mm
- 100x15 mm - sztywna oś przelotowa o średnicy 15 mm
- 110x15 mm - sztywna oś przelotowa o średnicy Boost 110
W tylnych piastach mamy podobną sytuację, z ta różnicą, że na szerokość montażową piasty ma szerokość haków ramy:
- 135x9 mm - zazwyczaj zamykana na szybkozamykacz, standard występuje w starszych rowerach,
- 142x12 mm - oś przelotowa 12 mm
- 148x12 mm - oś przelotowa 12 mm Boost 148
- 150x12 mm - oś przelotowa 12 mm
Piasta koła tylnego jest konstrukcją bardziej skomplikowaną od piasty przedniej. Istotnym czynnikiem wpływającym na trwałość piasty, oprócz łożysk ma system zapadkowy. W zależności od poziomu zaawansowania piasty piasta może być oparta system składający się z 3 lub więcej zapadek pracujących na punktach oparcia / zaczepu. Im jest ich więcej tym lepiej ponieważ są trwalsze i nie mamy martwego ruchu. W przypadku piast HOPE wspomnianych punktów oparcia jest aż 108, taka samą ilością cieszy się piasta Dartmoor Reel Expert. Całkowicie odmiennym systemem jest Ratchet uznawany za najlepszy system zaprojektowany przez firmę DT. System działa na zasadzie elementu zazębiającego, oraz sprężyn zapadek, które zazębiają się z tymi zębami. Jego zaletą jest wytrzymałość i szybkość reakcji na pedałowanie.
Rodzaje łożysk piast rowerowych
Wyróżnia się dwa typy łożysk, łożyska maszynowe oraz kulkowe. Za łożyskowanie droższych modeli piast odpowiadają łożyska maszynowe. Charakteryzują się niskimi oporami toczenia, odporność na zabrudzenia, łatwość wymiany i nie wymagają regulacji konusów. Wadą jest jedynie ich waga. Jedynym uznanym producentem, który wciąż stosuje piasty na łożyskach kulkowych jest Shimano. Producent przekonuje, że kulki są najlepszym rozwiązaniem i dopiero w piastach serii Cues stosuje łożyska maszynowe.
Mocowanie szprych
Piasty występują z systemem mocowania szprych w Straight Pull (SP) czyli z prostym łebkiem lub standardowe szprychy typu J-bend. Piasty z prostymi szprychami wyglądają lepiej ale szprychy są droższe i trudniej dostępne. W przypadku kół MTB i Enduro najczęściej stosuje się piasty na standardowe szprychy. Jednak decyzję o typie szprych należy podjąć przed zakupem piasty.
Wyróżnione produkty
